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出品 | 搜狐財經

作者 | 張瑩

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在問及“這是否是華為的車”時，AITO問界體驗中心的工作人員回答是“是”。但在問及“這車是否是華為造的”時，工作人員給出的回答則是“不是華為造的，是賽力斯制造的”。

這是發生在7月4日下午AITO問界體驗中心的兩則對話。

當日，搜狐財經走訪了三家AITO問界體驗中心。這三家體驗中心均為華為門店，店內都擺放著一輛問界M5及一輛問界M7。

近日，華為汽車業務的動作頻頻，先是將問界商標收入囊中；又和賽力斯共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

反復強調不造車的華為，造車參與度再次加深。

對于“華為不造車”，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日給出了新的解釋，“華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯合造車?！倍饲?，華為的說法是“華為不造車，而是幫助車企造好車”。

以問界之名行華為之實

實際上，關于華為到底造不造車的爭論由來已久。華為方面的說法始終是“不造車”。

就在3個月前，因為在問界前面加上“華為”的標識一事，華為內部“造車派”和“不造車派”的爭論被擺上臺前。

“不造車”陣營的華為副董事長、輪值董事長徐直軍暗指余承東，“有些部門、個人、合作伙伴在濫用華為的品牌，這件事情一直在查處過程中，華為30多年構筑的品牌不會被濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車?！?/p>

當日晚間，“造車派”的代表余承東，在內部論壇心聲社區一條3年前的帖子下留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”

雖然“華為不造車”，但華為在車業務上的腳步從未停止。

在提及問界M5及問界M7兩款車和華為的關系時，三家體驗中心的工作人員均提到了問界商標的歸屬權。

“只要是問界這個品牌就全是華為的，您可以在商標網上去查，問界這個品牌歸屬誰一查就知道了?！薄癆ITO這個品牌就是賽力斯跟華為聯合打造的，但問界商標現在歸華為?！?/p>

6月6日，北京永安世達科貿有限公司將“問界”商標（12類）轉讓、移轉給華為技術有限公司的申請已經核準。據了解，第12類商標主要覆蓋汽車和各種運載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。

對此，華為方面回應稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

對于華為將問界商標收入囊中，外界不少觀點猜測，問界或將成為合作車型的統一命名方式。

體驗中心的一位工作人員也談到，“問界的車的商標現在歸屬權已經是華為。華為跟賽力斯合作之后還會跟奇瑞、江淮合作，也叫問界，名是始終不變的?！?/p>

當然，用問界名字可以說是余承東退一步的選擇。此前，余承東的想法是讓華為問界成為一個生態品牌，“讓消費者選車的時候不會很困惑?！?/p>

余承東進一步稱，到時候車都出來是不同的品牌，華為去做營銷、服務、零售很復雜，投入成本很高，希望能采用一個共同的元素和共同的品牌來使用。

不過，“公司領導有不同的意見，所以出了個文件，把這華為給取消了?！?/p>

近日，華為技術有限公司還申請注冊“WENJIE”圖片商標，國際分類為科學儀器、建筑修理。此外，該公司還申請多個“HARMOTOR”圖片商標，國際分類為科學儀器、廣告銷售、運輸工具。目前，上述商標狀態均為申請中。

這些圖片商標形狀相差不大。這一圖形也因此被認為可能是問界相關LOGO。

華為造車參與度再深一步

賽力斯在和華為合作的過程中是什么角色？AITO問界體驗中心的一名工作人員直白地說，“賽力斯負責生產環節，你只要用代工的意思理解就懂了?！?/p>

該華為門店擺放的展示屏上展示了生產環節中雙方的明確分工：華為的工業設計、工程技術、系統軟件、鴻蒙生態、質量品控 + 賽力斯的整車制造、工業4.0智慧工廠＝問界AITO。

正如前述工作人員所言，賽力斯在和華為合作的過程中一直被外界視為“代工廠”。當然，華為及賽力斯雙方均從未認可“代工關系”。

據了解，華為和賽力斯的合作中，華為主要負責研發、設計、銷售等環節，賽力斯則主要負責生產、交付和售后。不過這一分工疑似出現變化。

近日，一則“AITO問界銷服聯合工作組致全體伙伴信”在業內流傳。

信上顯示，賽力斯汽車與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

隨著AITO問界銷服聯合工作組的成立，華為造車的參與度還深入到了其他環節。AITO問界的含華量再次提高。

據媒體報道，華為方面回應稱，成立工作組與雙方話語權無關，整體旨在提升問界客戶服務體驗，完善渠道服務相關管理。

在智選車模式下，華為如何受益？

據AutoReport汽車產經報道，華為內部人士透露：智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為1：9；在華為的10%分成中，8%是華為渠道的營銷費用，2%則是技術授權費用。

2022年，賽力斯新能源汽車的毛利率13.14%。如果上述報道中的分成比例指的是整車利潤，賽力斯則有錢可賺；如果是指AITO問界定價的10%，賽力斯的盈利空間則非常有限。

這一說法并未被證實，但可以確定的是，天下沒有免費的午餐。以AITO問界入駐華為門店為例，賽力斯就需要向華為支付一筆營銷費用。這筆費用也拖累了賽力斯的利潤水平。

2022年，賽力斯銷售費用增長了35.4億元，達到48.2億元，同比增長了276.55%。彼時，搜狐財經以投資者身份致電賽力斯董秘辦，接線工作人員表示，“他（華為）的門店肯定不會免費給我們用，我們要支付他（華為）銷售服務費的?！?/p>

2022年，華為首次披露智能汽車解決方案業務的營收，為20.77億元。自智能汽車解決方案BU成立以來，華為已累計投入已達30億美元，研發團隊達到7000人的規模。

智選車模式當道，打造生態品牌

浙商證券在2022年12月的一份研報中指出華為“不造車”的原因：在領導地位形成之前，“不造車”是華為贏取傳統車企信任的基礎，也是其自身業務的“設界”，圍繞其自身優勢以及智能汽車利潤最豐厚的智能硬件、操作系統、技術標準深挖護城河，逐步構建領導地位。

近期，華為對“不造車”有了新解釋：不單獨造車。

余承東在6月9日的中國汽車重慶論壇上稱，“華為不造車的意思是不單獨造車,而是和車企聯合造車。華為要跟車廠一起優勢互補，組合，構筑力量與優勢?！?/p>

據了解，華為與車企合作的方式包括三種：零部件模式、Huawei Inside模式、智選車模式。

其中，零部件模式是指，作為零部件供應商，向車企提供標準化的零部件；Huawei Inside模式是指，提供全棧智能汽車解決方案；智選車模式之下，華為參與汽車的產品設計、產品體驗、產品營銷、產品渠道、零售營銷等各個方面，問界M5、問界M7便是智選車模式下的產物。

AITO問界也成為智選車模式的一張名片。

2022年，AITO問界累計交付超過7.5萬臺，成為新能源汽車領域殺出的一匹黑馬。

中信證券研報評價稱，2022年，賽力斯與華為推出的智選品牌AITO問界月銷最高破萬，全年交付量7.6萬臺，是首個智選模式跑通的合作品牌。華為與賽力斯合作的成功，吸引到奇瑞、江淮等企業紛紛加入智選模式。

與此同時，Huawei Inside模式卻日漸式微。

到了2月份，有消息稱，主導HI模式的華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職，主導智選車模式的余承東將獨掌智能車業務。

上半年結束，在各個新能源品牌曬出半年度的成績單時，AITO問界卻在此時失聲了。截至目前，AITO汽車仍未公布問界6月份銷量。

不過理想汽車曾披露，問界6月1日至6月25日銷量為0.32萬輛。據此，問界日平均交付128輛。如最后5天延續這一銷量趨勢，問界6月銷售約3840輛。這一成績算不上優秀。

近日還有報道稱，華為智選車業務計劃建設專門的汽車銷售門店，以銷售華為智選車生態聯盟的車型。這些門店將與當前的手機賣場有所不同，旨在提供專門的場所展示和銷售華為智選車的車型，其中包括已在售的AITO問界系列以及計劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。

不造車的華為意在何處？用余承東此前在4月初的中國電動汽車百人會論壇上的話來說，“本質是我們想做華為問界這樣一個生態品牌，來共同來打造一個系列化策略?！?/p>

隨著江淮、奇瑞等車企的加入，華為智選車的朋友圈日漸擴大。AITO問界作為華為智選車模式打出的第一張牌，其成敗也關系到智選車模式的未來。返回搜狐，查看更多